『新華網』２１日付報道によると、北京市の東直門から空港まで２６キロメートルをつなぐ鉄道建設計画がほぼ確定し、あとは採用技術を決定する段階にきていることが明らかになった。この鉄道建設には日本とドイツの企業が名乗りを挙げており、両者によるし烈な競争が予想される。

　今回の採用交渉は、このほど話題になっている北京−上海高速鉄道における競争と異なり、日本、ドイツ共にリニアモーター方式を推薦している点にある。日本の伊藤忠商事はリニアモーター開発企業の中部ＨＳＳＴ開発と提携し、ＨＳＳＴシステムの世界展開を推進。今回の中国進出で、世界に遅れを取っている日本のリニア技術の巻き返しを図る。 　

　一方、上海市内のリニアモーターカーで実績のある独ティッセン・クルップ社は、建設路線について独自の展開を行っている。同社は東直門−北京間を支線とし、北京空港と天津空港間にメインの路線を建設する事を提案。同社の誇る最高時速４３０ｋｍのリニア技術を、北京−天津間１３７キロメートルで十分に活かそうとする考え。

　すでに実績があるティッセン・クルップ社が採用獲得に有利ともみられているが、同社の技術はコストが高く、北京−上海高速鉄道でもこの面が大きなネックとなっている。さらに、上海リニアで試運転の段階で起きたケーブル焼損事故がマイナス要因として叫ばれている。 　

　その点、伊藤忠商事のＨＳＳＴ方式はスピードこそティッセン・クルップ社に劣るが、それでも２６キロメートルを７分で連絡し、コストもドイツ製より抑えることが可能。またエコロジーにも考慮しており、２００８年の北京五輪の理念となっている「グリーンオリンピック」にも合致するということで、同社は積極的なアピールを続けている。