４ヶ月にわたる試験を経て、三峡船舶は新たな施工期内に４クラス運営方式を踏襲、船舶通過時間が設計時間より８０分間短縮、水門の運営効率を大幅に高めることができるという。

　増水期後、三峡工事貯水高度を１５６メートルに引き上げるために、中国長江三峡工程開発総公司は９月１５日、三峡五クラス連続水門南線第１?第２水門の後続作業を進め、北線水門は運営を始めた。１年の工期内に水門通過能力は大幅に減少する。

　初歩設計方案どおりに１３５メートル〜１３９メートルの水位条件下で最高水位は４５．２メートル、４クラス運営方式を採用、通過時間は３時間。１５６メートルの条件下で最高水位は４７メートル、５クラス方式を採用、後備水門が第１水門のかわりに働く。したがって船舶は三峡水門を通過した際、当面の４クラス運営より一つの水門多く、通過時間も３０時分延長、後備水門（事故検査・修理用）の開閉は４０〜５０分間がかかるため、正常な運営時間よりはるかに長い。同方案を採用すれば、船舶通過時間は７０〜８０分間長い上、安全問題もある。

 　運営効率を高めるために、中国三峡総公司、長江三峡通航管理局、長江水利委員会などが試験を重ね、中間クラス水門の開閉方式を調整、４クラス運営、塞き止め方式の安全保障性を論証、水門通過時間が設計時間より８０分間短縮していることを確認した。 　

　当面、関係部門は関連技術試験に力を入れ、水門通過時間をさらに短縮する計画だ。